鋼板彈簧（leaf spring），簡稱板簧。
當板簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，板簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。
主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的板簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使板簧能伸縮，適用于中大型的貨卡車上。
汽車板彈簧是十分重要的。大家知道板簧是由許多具有彈性、寬厚一致，而且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對不同路況的適應性。
板簧在承受載荷沖擊時形成的伸展運動，鋼片與鋼片之間產(chǎn)生強烈摩擦，也就是產(chǎn)生擠壓拉伸現(xiàn)象，兩個摩擦表面又產(chǎn)生兩個不同方向的運動摩擦力，造成板簧溫度升高，出現(xiàn)表面拉傷，呈現(xiàn)出細小的裂紋，在載荷沖擊頻率增大的同時，伸展運動所產(chǎn)生的摩擦運動力也在增大，在應力集中點達到疲勞極限就會造成單片或整垛斷裂。
根據(jù)運動力學的原理試驗證明：一個做壓伸運動的鋼件，在運動頻率增大是鋼件的溫度升高，強度下降，在應力集中點出現(xiàn)裂紋并逐漸擴大和加深，到了疲勞極限就會損壞。板簧也是同樣如此，只是它具有較高的彈性，比一般鋼件耐久。板簧斷裂除了其它原因外，主要的原因就是潤滑不良而造成的，應該引起駕駛員和技術(shù)管理人員的重視，及時做好板彈簧的潤滑工作。
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